Pour vous inviter à prendre les bus Tisséo :

- argument 1

- argument 2

- argument 3

- argument 4 : le prix, moins élevé que l'auto solo.

Avec un peu de chance, nous pourrons nous y trouver - je le prends régulièrement !

Alain RIVIERE, conseiller municipal

C'est du moins ce que cet article récent de la Dépêche du midi permet d'espérer.

L'objectif pour le SICOVAL est notamment de  faire inscrire le prolongement de la ligne B (le "PLB") dans le Plan de déplacement urbain (PDU) avant sa soummission à l'enquête publique en 2012.

Charles MARZIANI, vice-président de la Région en charge des trains régionaux (TER) s’est rendu en mairie d’Escalquens le 27 janvier 2011. Les perspectives qu'il a présentées sont décourageantes. Et pourtant, selon un spécialiste ferroviaire contacté à ce sujet, rien n'empêcherait aujourd'hui un cadencement à la 1/2 heure en pointe. Encore faudrait-il le vouloir !

Plus de détails sur cette rencontre ici

Peut être... et encore pas sûr si on n'y prend garde.

D'accord, j'exagère un peu !

Mais regardez d'abord ce qu'on aurait pu avoir en 2013 si les promesses avaient été tenues (tracé en bleu) --> ici

Précision : les montants indiqués sont ceux fournis par Tisséo. Le SICOVAL a fait refaire les calculs. Le cabinet d'études a trouvé 360M€ au lieu de 435 pour le tracé "Europe 5 stations" en ventilant autrement des dépenses concernant partiellement ou pas du tout ce projet (commande de nouvelles rames, extension atelier de maintenance, ...).

Après avoir rêvé, revenez à la triste réalité - c'est là, hélas

Précision : le chiffrage au trajet est élaboré pour le métro sur le montant de 360M€.

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Pierre Cohen, président de Tisséo, a adressé le 23  février un

courrier aux services de l'Etat annulant le lancement des études de faisabilité du projet de bus express sur voies rapides.

Le projet de bus express était une idée lancée par son prédécesseur, Stéphane Coppey (un vert - quelle horreur insupportable !), inspirée des dispositions mises en oeuvre dans l'agglomération grenobloise avec un certain succès. Il s'agissait de faire un peu de place en heure de pointe aux bus sur la rocade, en réduisant chaque voie de circulation de 50cm et en utilisant la bande d'arrêt d'urgence.

Fort utile pour se rendre beaucoup plus rapidement d'une zone d'activité à une autre.

C'était une trop bonne idée, d'où l'impérieuse nécessité d'y mettre fin.